經濟部端出國產化新制後，中華車一度遭到重擊，但它隨即聯手協力廠，加速國產化進程，不僅讓MG快速重新上市，更順勢推出全新自主研發巨作。
如果一夕間從天堂跌落谷底，你會從此一蹶不振，還是醞釀下一波的絕地大反攻？
這是去年八月以來，發生在中華汽車工業（以下簡稱中華車）身上的真實故事，這家成立超過半世紀的車廠選擇反攻，連一刻都沒有猶豫。
去年八月，經濟部端出國產化新制，規定從未上市車款首年即須達到十五％自製率（已上市車款為二○％），且須逐年調高，於第三年達三五％。這項溯及既往的政策，讓引進熱銷休旅車款MG的中華車首當其衝。
被業界戲稱為「神車」的MG，二○二二年由中華車導入台灣市場後，因為不到百萬元的高CP值，讓主力車款HS在眾多國產休旅車當中異軍突起，上市一個月即收到二五○○張訂單；加上另一款主力車款ZS助攻，二三年的中華車營收當中，有四成來自MG。
MG這段瘋狂旅程，因為國產化新制上路被迫停賣後，戛然而止，中華車營運也隨之遭遇重挫。
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